A Lotus forma egyes újra indítása Igazából Malajzia vállalkozása.
A résztulajdonos Proton és több vállalkozás együttes erejének köszönhetően ez a név visszakerül a pályára.
Az eredeti angol gyár fejlesztőmérnökei még nem mutatták be az autót, de ezzel a titkolózással is csak a rajongók tömegeit és a sport iránt érdeklődők nagy számát nyerik meg ügyük mellé.
Szimpatikus hozzáállás a 2010es versenyekhez.
Meglepiről már gondoskodnak is és az izgalom fokozásához is értenek.
Mindkét szerződtetett pilóta bizonyított más csapatoknál arról, hogy képesek futamot nyerni.
Remélem, Hamilton sokszor meg lesz szorítva korábbi csapattársától.

Válasz

Zoli.
A Smart az Elise formatervei alapján készültek.
Már a smart sem gyártja, mert nem tudták kihozni olcsóbbra, mint az Elizt.
A két képen össze lehet őket hasonlítani.
A Mersedes vásárolta meg a jogokat.
Az eredeti tulajdonod pedig, Mr Chapman azért nem tud tiltakozni, mert jelen pillanatban halott.
A lotus Caltont a Voxhol gyár vásárolta meg és nálunk omega néven vált ismerté.
Ma a GM motorral szerelt autókban vannak Lotus fejlesztések.
Ez a nálunk forgalomba helyezett autók 10% teszi ki.

smart_roadster_r13.jpg

lotus_elise.jpg

Lotus Carlton.JPG

Előzmény

Válasz

Sajnos ennek a Lotus-nak vajmi kevés köze van a történelmi Lotus-hoz. A név maradt de többi... Még az eredeti tulaj is tiltakozott az ügy miatt, és elhatárolódott a mostani Lotus nevű csapattól.
A Smarthoz semmi de semmi köze nem volt a Lotusnak. Az Opel Omega nem Lotus formaterv alapján készült, hanem az Omegát tette vadabbá egy tuningkittel a Lotus, de az alap nem tőle származik. A Speedster igen ezzel nem vitatkozom. Illetve semmivel nem vitatkozom! :-)

Válasz

A korábbi f1 futamokon bevezetett Lotus fejlesztések javát a többi versenytárs is rendre átvette.
Sőt volt olyan is, hogy betiltották.
A szabadon mozgó oldalspoylerek, például olyan vákumot csináltak az autók alatt, hogy szinte rászögezték a gépeket az aszfaltra.
Kanyarokban nagyon nagy stabilitást lehetett velük elérni.
Néhány kanyar ezért vakmerőnek tűnő sebességgel volt bevehető.
Veszélyessége viszont abban állt, hogy ha az útra felkerült törmelékek és kövek a spoylert feltolták kanyarodáskor, azonnal megszűnt a vákum hatás és a géptest alá beáramló levegő miatt a centrifugális erő leröpítette az autót a pályáról.
Ma már nem szerelnek fel ilyen spoylereket sehova.
Az aerodinamika más elveit hívják segítségül a stabilitás és a leszorító erő növelésére.
A Ferrari tervezői korábban azzal dicsekedtek, hogy egy alagútban az autójuk bizonyos sebesség felett akár a plafonon fejjel lefelé is haladhatna.
A Toyotások is ezzel dicsekedtek.
Csak eddig nem volt olyan bátor jelentkező aki ezt kipróbálta volna.
Én kipróbálnám!

Válasz

A Forma 1 rajongók klub-ban írtam egy bejegyzést a Lotus eddigi F-1 múltjáról, és a csapat jelenéről,akit érdekel a csapat az ott elég sok infót megtalál róluk összefoglalva.

Válasz

A korábbi autók mind eredményes konstrukciók voltak önmagukban is.
És ami még ez után jön!

Lotus f1es autók..jpg

lotus-f1.jpg

main.jpg

Válasz